9月，该市的自行车共享项目，Biketown该公司推出了一个以东波特兰为重点的扩展服务区，并完成了向电动自行车的转换。

新一批橙色的自行车是这座城市共享单车的最新发展，与之前的截然不同90年代的黄色自行车项目他们在镇上提供免费自行车。2016年开始由波特兰交通局赞助，自行车城由耐克和Kaiser Permanente赞助，现在由Lyft管理。这家叫车服务公司现在是美国最大的自行车共享系统运营商，波特兰是其首支全电动车队的所在地。

最初主要集中在市中心，明珠和东南腹地，服务面积几乎翻了一番．它不再停留在50年代东部(2017年该服务首次大规模扩张的一部分)，而是延伸到东北82区^nd84号州际公路北侧到114号公路^thGateway和SE分局之间，以及I-205号州际公路之间。其他地方也增加了较小的区域，北部边界从Killingsworth延伸到Lombard，现在包括了Concordia、Woodlawn和Arbor Lodge的大部分地区，一直向西到N Greeley大道。南部边缘现在包括西部南部海滨的更多区域，并延伸到威拉米特东部的霍尔盖特。

在数量为1500辆的新战车上，租赁开始时需要扫描二维码，而不是输入数字，这有助于减少大流行的表面接触。任何拥有Lyft账户的人都可能会注意到一个自行车图标作为一个选项弹出更新后的服务于9月初推出。

“这将是一种无缝的体验，Lyft会员可以选择——我是想叫车还是租一辆自行车?PBOT的迪伦·里维拉说。

里维拉说，在一辆电动自行车上，“人们往往走得更远，他们更舒服，你的经历可以少得多。因此，人们使用它上班会更舒服。”当然，这项服务是在比平时更多的波特兰人在家工作的时候推出的，9月的推出在一定程度上受到了笼罩城市的野火烟雾的影响;由于空气质量问题，自行车城实际上在电动车队的第一个周末关闭了。

就在发布之前，在烟雾来临时，Lyft和PBOT好心地把一辆新自行车送到了我家，让我可以试一试，尽管就自行车城而言，我所在的北波特兰地区仍然是腹地，甚至在新扩大的服务区之外。所以，是的，你正在阅读至少是第10000篇“我第一次骑电动自行车”的生活方式新闻。读者，我第一次骑电动自行车。在夏末最热的一天，到达目的地时几乎没有出汗，这感觉有点凉爽。我从圣约翰的大教堂公园(Cathedral Park)骑上陡峭的山坡(也在服务区之外，所以我不可能在那里开始或结束租赁)，在我到达山顶后，电池甚至闪烁了几分钟。(这个bug只是暂时的，不像不幸的经历俄勒冈州的Andrew Theen报道里维拉说，这些问题应该在发射日期前解决。)

在原始的人行道上，自行车舒适地滑行着。即使在平地上，仍然需要锻炼，灵敏的踏板辅助系统为一点点努力提供即时奖励。在通勤时，电动自行车可以让百老汇大桥的斜坡变得轻而易举尽管它们的转弯半径有限，但它们可以很容易地把你从钢桥的较低楼层带上弯道。但这款75磅重的自行车悬挂性能最低，对臀部也不是最友好的在不平坦或破碎的路面上，光滑的轮胎加上重量使砾石非常滑。

所有电动自行车的升级都伴随着价格的上涨。现在单次骑行的费用是每分钟1美元加20美分，如果你在公共自行车架而不是自行车城的停靠站结束租赁，还要再加1美元。(在自行车城第72大道以东的东波特兰超级枢纽区，任何地方都有免费上锁服务。)经常骑车的人可以花99美元获得年费会员，免去了1美元的单程费，而是每分钟收取10美分。(在过去，99美元的年费包括无限乘车时间。)

在新的定价结构下，如果你每年骑50次10分钟的自行车，并且总是把自行车停在官方的停车点或枢纽区，或者如果你打算把自行车停在其他自行车架上，那么你的年会员资格是值得的。如果你的平均骑行时间是20分钟，那么如果你使用官方的自行车停放站骑行超过33次，或者如果你把自行车停放在任何旧的停放架上骑行超过25次，那么年费就会更便宜。