2009年，在马恩岛举行的著名TT摩托车赛的组织者给延续了一个世纪的内燃机传统带来了麻烦:他们挑战道:制造一辆零排放的赛车。波特兰摩托车设计师Michael Czysz(“嘶嘶”)抓住了这个将赛车和资源保护结合起来的机会:“我们最终会耗尽石油，”他指出。6月，MotoCzysz推出了全电动E1pc，以几乎无声的94.6英里/小时的赛道平均速度横扫TT Zero比赛。7月，在马自达拉古纳塞卡赛道举行的电动世界锦标赛中，Czysz本人驾驶E1pc赛车获得了戏剧性的胜利(他在最后一圈起步时落后了近7秒)。以一个扭矩，吹走了它的雾霾溅射堂兄弟(Czysz已经以141英里每小时只有40%的油门)，E1pc已经有范迪塞尔考虑更名。

一个。座位

E1pc采用了双位置座椅，可以让赛车手稳稳地坐在传统的鞍座上，然后向后滑到一个更小的栖木上，在盐平原的直道上更容易从空气动力学角度出发。

B。身体

在高速行驶时，任何摩托车的加速都会在后面产生一个低压真空(甚至比汽车的真空还要大)，这会使骑车人不稳定。解决方案?小翼，引导湍流空气进入座位下的管道并排出，打破了尾随的低压。

C。电动机

MotoCzysz的工程师们用他们专有的、定制设计的数字驱动器克服了风冷电机臭名昭著的热问题。这种油冷式电动机比风冷式电动机产生的扭矩要大得多，只要电池有电，它就能保持最佳性能，而且它足够小，可以紧贴在自行车的摆臂下面。

D。动力传动系统

单齿轮E1pc是摩托车世界的固定装置，在油门和后轮之间有直接连接。据Czysz介绍，这辆自行车的运行效率超过90%。相比之下，大多数内燃机自行车由于振动和尾气会损失大约三分之二的发动机马力。

E。权力

E1pc的10个锂电池(类似于航天飞机上使用的锂电池)的总功率为12.5千瓦时。这款几乎无线的电池总重约195磅，可在几秒钟内安全更换。公然DIY， Czysz吹嘘说，电池“是我自己制造的，焊接的。”