F或100多年,波特兰人难以找出如何“是”5000多英亩的森林我们知道森林公园。1903年,托马斯·羊艾略特,一位论派的先驱部长参与了许多城市的大机构,与合作策划者景观建筑师奥姆斯特德兄弟提出保护质量的绿色。他们最初的愿景处女,没有城市公园挑战在随后的几十年。的Tualatin山山麓成为主要木材来源(再见,原始森林!)外国人列夫·埃里克森开车近冲走了1915年,一个主要的前景房地产开发。树林里没有成为“森林公园”,直到第二次世界大战之后。

以不同的方式的争论一直持续到今天,新的声音从人口膨胀和政治人物,每个降落在频谱从激进的环保主义者直言不讳recreationalist拉PortlandiaSpyke。闪亮的升级,Yosemite-caliber访客中心,一个有争议的风暴在提出政策变化是在地平线上。每个人都同意的一件事吗?森林公园,中国最大的城市森林公园,都是值得你去争取的。这是作战计划。

1。森林公园将会发现它的中心。

森林公园不像任何老了公园。受一个不寻常的土地使用条例》,在1995年被正式宣布为圣徒的市议会(包括then-commissioners布卢门瑙尔则和查理•黑尔斯),今天仍然控制其边界。

规则大致勾勒出一个愿景公园是维护良好、监控和连接到社区。各种森林公园管理员组织(至少有11)意识到工作的宣言超过二十年。但直到2010年,城市波特兰叫波特兰公园和娱乐俱乐部任务懒洋洋的森林Park-less支出超过1%的城市公园每年9950万美元的预算。

统计局其飞机升空,出版“期望的未来状况”报告2011年,调试一个休闲2012年的调查,2015年,推出公园的最大的筹款活动之一。20年,2000万美元更新森林公园运动公园是一个飞跃。它的雄心三管齐下。

“这是一个房子,有22个后门和前门,“局主任迈克说Abbate。前者换句话说,找到你进入森林公园从来都不容易。收费的更新的第一个命令,“重新连接”:建立一个游客中心,中央小道的起点,教学空间,而且,至关重要的是,浴室。“大多数人使用低Macleay和瑟曼街入口,但我们经常听到,“感觉就像我们通过别人的后院,”“说布丽塔一起创造赫韦格,游客中心的项目经理。提议的建筑,由当地设计公司Dangermond基恩,会坐在高速公路30和NW Kittridge大道的十字路口,在一个公园的东部边境工业区。这是暂时设置为2018年秋天破土动工。的主要目的是教下一代关于公园的重要性及其脆弱的生态系统。停车场、自行车修理站,粗纱小道的起点航天飞机不会伤害,。

更新活动的其他修复广告衣服已经在公园里。“重建”旨在修复老化的基础设施。包括腐烂的木头桥(枫树桥已经五年了)涵洞倒塌。

解决解决公园的“恢复”猖獗的外来物种入侵问题。的森林公园保护协会是一个主要的努力,它遵循自己的2013大森林公园保护行动宣言和翻新公园吗周围近10000英亩。(200 -英亩恢复鲍尔奇溪进入第二阶段今年)。还在料斗:授粉电力线项目,从今年秋季开始,将把瘦弱的邦纳维尔电力管理控制的走廊在公园的北部高地草原和本地草场吸引蜜蜂,西方美洲食蜂鹟,凤蝶。

2。最危险的街道交叉会得到一个桥。

“我的第一个明确的分配信息ory是我身体与汽车相撞。我有脑震荡的,从我的头出血严重,有许多bruises-but令人惊讶的是没有骨折。”凯西Ragain的故事并不少见,30英里的穿越原始丛林小道在西伯恩赛德,一个危险地带,交通拉链周围盲目的角落以每小时45英里的速度,每分钟33的汽车。1996年城市标识点”悲剧即将发生,“但直到2015年,开始的非赢利性组织——波特兰公园基金会筹集资金解决方案。

拟议中的250万美元的人行桥(已经通过私人渠道筹集140万美元)是一个金发女孩安装一个红绿灯之间的妥协(太多的交通拥堵,停车距离不够),和一条隧道(太pricey、个人安全问题)。拱形18-foot-high, 190英尺长的桥,设计波特兰艺术家埃德木匠,旨在网景观,蚀刻的藤枫和剑蕨的骨头。PPF执行董事杰夫·安德森希望完成的2018年下半年。“我从未渴望建一座桥在我的生命中,”他说,“但我很快学习。”

3所示。徒步旅行者会冒险进入朝鲜Tualatin山脉。

他们听起来像一个薄雾,遥远的托尔金的梦想,但是朝鲜Tualatin山真的是森林公园北部的地区的名称,更大的一个分支Tualatin山脉从俄勒冈州海岸山脉向东伸展。地铁买了1300英亩在四个包裹与债券措施基金在1995年和2006年,计划保护和改善Burlington溪,埃尼斯河,麦卡锡溪、北寺河。

认为这些土地是森林公园的急需的延伸(尽管公园边界以外的技术)。地铁计划于2018年开始升级,伯灵顿溪的第一高地森林古代森林保护区接壤very-old-growth 40英亩,八英里的小径徒步旅行计划,越野自行车,骑马的使用。麦卡锡是其次,等待资金,近两英里的路和海岸山脉的全景。网站将提供厕所,跟踪网络,wayfinding指示牌,和停车场,而其他两个来自修道院和Ennis-will仍主要栖息地的恢复。

4所示。山地自行车可能会改变。

在21世纪,没有比山森林公园的问题吸引了更多的喷火式战斗机biking-the near-sectarian辩论的焦点之间的那些谁想要更多的访问单轨冒险和那些认为这项运动可以降低公园。2010年,city-endorsed单轨咨询委员会做出了巨大推动越野自行车在公园,最终充耳不闻。的是苏仍然charged-especially房颤2015年后突然禁止在波特兰西南部的山地自行车河自然区域,波特兰的少数城市之一的fat-tire域。同时,车手在崎岖不平的政治工作(感知)周围的公园共享访问。

“山地自行车经历了一个焦虑的青少年时期,“说乔斯林高迪,倡导西北路联盟,这导致了争夺更多的访问。“很多人缩小我们进入一个特定的段adrenaline-fueled,激进的骑手。我们仍然努力改变人们的想法山地自行车在城市环境今天是。”

在技术上虽然有28英里bikable越野赛道的公园,许多骑自行车的人认为他们不合适总包括硬砾石公路和急剧firelanes炸弹连续下坡。“山地自行车想要访问所有相同的原因,人们喜欢森林公园一般来说,”米歇尔Kunec-North说,项目协调员的规划和可持续发展。“这是当然最大的,唯一的地方好城市访问,在那里你可以骑自行车在真正的自然环境中,远离汽车和发展。“另一方面,环境保护者担心自行车对环境的影响和追踪系统;其他人则担心快速移动的骑手和盲目的角落。拥有数万亩的市区,他们认为,为什么风险城市的皇冠上的宝石呢?

去年提议的总体规划,制定个基点,蓝图越野自行车在城市周围,包括网站上他泊山和鲍威尔孤峰。但绝大多数位于森林公园的计划。市议会希望今年夏天开始应对原型的许多并发症这必将引发新一轮的激烈辩论。

这场战斗将取决于一个古老的问题:什么是森林公园?

马西科特雷尔Houle森林公园非官方的教母。63岁的野生动物生物学家就长大了一边公园,在现在U O的约翰研中心的建筑和景观,1988年的指南中写道一个城市的荒野。Houle说森林公园的区别——真正的“内陆森林”和比其他任何城市公园野生动物多样性几个理由不把公园变成“迪斯尼乐园”,她担心新的娱乐用途将鼓励。

“我爱的人,当他们开车在弗里蒙特桥看到Tualatin山,不仅认为,数目哦,还有一个绿色。“我想让他们说,‘哇,这是森林公园,和那个地方是不同的每一个城市公园,我感到骄傲。”