我们想要的:水出租车

需要什么:经过改造的海滨。道路交通比现在更糟糕。大量现金。

“这很容易成为我一天中最重要的事情。一艘去工作的船——这才是正确的选择。约翰·弗格森(John Ferguson)住在阿尔及尔角(Algiers Point)新奥尔良的圣约翰)和自行车他从几个街区到码头，然后要花10分钟穿越密西西比河去餐馆上班。(坐公交车可能要一个小时。)在西雅图,通勤者可以乘坐国王郡水上出租车快速前往西西雅图或瓦森岛。在巴尔的摩，Harbor Connector是前往安德玛(Under Armour)潮汐点总部(Tide Point)的通勤者的天赐之物费尔的臀部”在波因特和坎顿。然后有渡轮和水上出租车纽约，温哥华，布里斯班，伊斯坦布尔....

为什么我们不能拥有这些美好的东西?2006年波特兰的一项研究指出:“现在不应该推行通勤渡轮服务。”几十年来，有几项研究得出了同样的结论:不划算，受接入点不足的限制，与桥梁和现有交通工具相比没有竞争力。旅游环行器是研究中唯一认可的想法，但即使这样也需要巨大的投资。

不过，朴茨茅斯的居民为什么不应该在去斯拉布顿办公室的路上坐着威拉米特呢?也许有远见的人会看到这种可能性:安德玛的创始人凯文•普兰克最近收购了巴尔的摩的水上出租车系统。凯文，跟我们一起航行吧!最近

我们想要什么：地铁系统

需要什么:一个不可思议的奇迹。(但这是个好主意。)

1906年，波特兰市长哈里·莱恩(Harry Lane)想在威拉米特地下修建一条地铁线，以取代正在倒塌的麦迪逊大桥。他说:“地铁的造价只有桥梁的两倍左右。”“桥塌了就埋了，改修地铁。”

相反，这座城市建起了霍桑桥，从此一去不返。

现在，波特兰面临着交通危机。由于高速公路堵塞，经常与汽车共用空间的TriMet公共汽车和火车似乎不足以完成不断升级的任务。该市交通局预计，到2035年将新增25万波特兰人，其中约一半人通勤。哈里·莱恩，你在哪里?

最近有一个先例:6英里长的东区大管道(East Side Big Pipe)于2011年完工，耗资4.5亿美元，将污水(而不是乘客)输送到150英尺深的地下。隧道宽22英尺，可以容纳一列MAX列车。而且，在2009年令人兴奋的日子里，地铁公司的梦想家们实际上考虑过在市中心建造一条地铁，连接劳埃德中心和鹅谷，在先锋法院广场(Pioneer Courthouse Square)停靠一站。隧道将使两端之间的MAX时间缩短12分钟。地铁公司对22亿美元的造价望而却步，并预测单一的中央车站将比目前的系统服务更少的人。(“可以建更多的车站，”该机构总结道，“但节省的旅行时间会相应减少，从而减少对．.．这是该地区有史以来最昂贵的项目之一。”

但地铁就是可以工作。以纽约市皇后区和布鲁克林之间老化的G线为例。在这条11英里长的轨道上，平均速度比波特兰MAX列车的平均速度慢8英里每小时。但这条从地面拥堵中解放出来的线路，工作日平均载客量为12.5万人次。这大约是TriMet每天运输量的一半所有公共汽车和火车。当我们面临21世纪的交通末日时，也许是时候深入挖掘了。国会议员

我们想要什么:真正美味的寿司

需要什么:愿意的食客为东京的野心付出洛杉矶的代价

Nodoguro该公司的Ryan Roadhouse在寿司界的两个极端都做过。他在丹佛的Sushi Den餐厅一晚上接待了700名顾客，并为洛杉矶的Urasawa餐厅(现在已经不存在了，10座，人均398美元)提供了盘握寿司。当他搬到波特兰为竹寿司2009年，我们的场景震惊了整个系统。“我有一种感觉，这里的寿司和俄亥俄州的克利夫兰并没有太大的不同——无意冒犯克利夫兰。”

换句话说，波特兰通常是一个传送带寿司之乡，在这里油炸奶油奶酪卷胜过海胆握寿司。除了少数例外——包括Roadhouse自己的“硬核”11道生鱼片，或者村田的榻榻米传统——没有人从日本筑地鱼市运来高档鱼片，就像你可能在纽约的安田寿司或Masa看到的那样。

这一切都取决于价格。“波特兰是一个价值意识极强的城市，”路豪斯说。“当我在Bamboo的时候，人们对100美元的两个人化妆的想法傻眼了。”

不过，波特兰的寿司预算可能很快就会赶上它的增长速度。Roadhouse一顿硬核套餐的价格是125美元，包括大豆腌制的肥鳟鱼和鱼粉洗净的国王鲑鱼。在贝尔蒙特东南部的一家只接受预订的小餐馆里，这些特殊夜晚的座位比其他晚餐卖得更快，通常在几个小时内就会消失。

我们会一直梦想有一位二郎式的大师，提供几乎不合法的、精致新鲜的生鱼片。但如果当地人的品味(和消费)不断成熟，梦想可能会成真。bj

我们想要什么:“夜间市长”

需要什么:一个初露头角的喜欢派对的政客!

阿姆斯特丹在2014年任命了第一位“夜间市长”。帕里斯也加入进来，把这份工作交给了一个名叫克莱门特的瘦头发潮人。去年11月，政治上发生了好事!-伦敦成为世界上尝试这一角色的最大城市，这一角色被不祥地称为“夜间沙皇”。虽然具体细节各不相同，但世界各地的城市都在为夜总会、酒吧、cafés、音乐场所和派对人士指定官方声音。

随着伦敦的酒吧和俱乐部受到中产阶级化的威胁，Amy Lamé上任后负责将夜生活企业、地方政府、警察和交通服务联系起来。阿姆斯特丹的米里克·米兰(Mirik Milan)是这方面的先驱，他强调城市夜生活的经济重要性，并延长了夜总会的营业时间，推出了创新的街道安全计划。

为什么波特兰需要一个“夜间市长”?我们的音乐场所面临着伦敦士绅化问题的缩影。我们的地铁运输系统在关门时间之前基本上就停止运行了。警察紧张局势一直困扰着我们日益增长的嘻哈场景好多年了。是时候让我们的夜行派在市政厅有个席位了。我们相信，我们有自己版本的克莱门特，只要上午11点之前没有安排会议，他就会热切地充当志愿者的倡导角色。-ZD