五年前，跨州重建横跨哥伦比亚河的老旧州际大桥的努力轰然倒塌所有的指责和公众的愤怒，以及将近2亿美元的花费，这些计划从未超出字面上的画板。

指责来自四面八方，指责俄勒冈州坚持要修建而华盛顿坚决不想要的轻轨，指责没有人特别愿意支付的过路费，指责在审查下崩溃的设计方案和不断膨胀的价格标签。

2020年，这两个州将再次尝试建造一座桥梁，官员们承诺，这将缓解I-5号公路令人窒息的交通拥堵，经受住这场大灾难，并对地区经济产生利好影响。

他们发誓这一次，在胸前划十字，希望死!-事情会不一样的。

华盛顿州参议员安妮特·克利夫兰(Annette Cleveland)是民主党人，她所在的温哥华中部地区正是这座大桥戏剧性事件的复杂中心。她说:“如果没有一个支持者，你不会推进这样的项目。”克利夫兰想成为冠军。她准备代表华盛顿州向所有俄勒冈州发出强烈的道歉，因为华盛顿州西南部代表团成员之间的不和导致他们的州在2013年退出了该项目。

在过去的四年里，温哥华地区的九名议员一直在悄悄地开会，以启动大桥的对话，他们的动力是下午1点开始的11英里每小时的高峰“时间”，直到天黑后才停止。克利夫兰说，九人中有八人已经就建立在十多年前开始的工作基础上的愿景达成了一致。(共和党州众议员维姬·克拉夫特(Vicki Kraft)拒绝参选，她的选区涵盖了205号州际公路以东的温哥华部分地区。)

现在，俄勒冈州的一群议员正在加入谈判，他们受到不作为的实际成本的刺激:两个州必须在2024年之前表明他们正在向前推进，否则就必须偿还联邦政府之前为之前流产的努力支付的1.39亿美元的规划成本。

对他们有利的是:人们对收费的态度不断演变。七年前，库夫的许多人对他们可能需要支付过路费才能过河到波特兰的建议感到震惊。从那时起，交通拥堵收费——在交通高峰时段收取通行费，在其他时段收取较少或不收取费用——在包括伦敦和斯德哥尔摩在内的国际大都市中生根发芽。2019年11月，西雅图在新的阿拉斯加高架桥上推出了拥堵费，让这个概念更贴近家庭。

与此同时,关于气候变化的可怕消息不断传来自从上次5号州际公路大桥成为电台的谈资以来，这个问题的声音越来越大，为在大桥上为公共交通腾出空间的辩论增添了新的紧迫性。克利夫兰说，这一次，某种形式的公共交通是摆在桌面上的，而不是取消。他们受到了2019年8月的一封信来自波特兰地区的一群权力掮客，他们提出了用专用车道代替轻轨的更便宜的高速巴士的可能性。

不过，上次哥伦比亚河穿越成为头条新闻时，巴拉克·奥巴马(Barack Obama)还在总统。由于他的继任者既不是西海岸的粉丝，也不是公共交通的粉丝，所以联邦政府是否会提供10亿美元以上的建桥资金还不确定。

更换桥梁也意味着数年与建筑相关的动荡。温哥华市中心有吗在它的海滨下大赌注这里有一座引人注目的码头、一座7.3英亩(约合6公顷)的公园，还有几家新开的餐馆渴望饱尝多年建设带来的美景。俄勒冈州运输部新任负责人斯特里克勒(Kris Strickler)说，另一方面，如果处理得当，这座完工的桥可能会成为‘Couv’的设计卖点。

而且，不能保证现在坐在谈判桌上的政客们一年后还会在那里。那些公开支持轻轨和/或收费情绪的人可能无法在11月的竞选中幸存下来，州参议员、两州桥梁委员会的北波特兰民主党人卢·弗雷德里克(Lew Frederick)说。

弗雷德里克说:“华盛顿州的选举可能是做出什么样的决定或妥协的关键。”“他们会因为对大桥的感觉而跑步吗?”他们很有可能。”